這兩天，國產特斯拉Model 3長續航版的推出鬧得沸沸揚揚，而這卻不是個褒義。

4月10日，特斯拉在沒有提前通知的情況下，宣布推出Model 3國產長續航版本，在NEDC工況下續航里程為668km，新車補貼后售價33.905萬元，而這距離國產Model 3標準續航版本上市僅4個月，價格相差不到4萬元。

趕在國產長續航版上市之前，有很多原定于4、5月份提車的車主表示，在3月28日之前被強制提車，成了被割的韭菜。

而這也不是特斯拉第一次“割韭菜”了。

從最早的頻繁調價到國產版上市前清一波進口庫存，再到芯片減配，這次又是標準續航版清庫，特斯拉的車主真的是前仆后繼，生生不息。

那么我們要思考個問題，為什么特斯拉能一次次的“割韭菜”？

在“E車匯”看來，主要有以下幾點。

第一，個人崇拜論。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克可以說是硅谷的一個傳奇，多行業發展的旗下公司給人們打造出了一個對于未來科技和生活水平的美好幻想。

很多人崇拜馬斯克，這不難理解。當前，人們喜歡特斯拉的驅動方式，而Space X已經成功激發了全美國的想象力。對馬斯克的個人崇拜，讓人對未來感到興奮。即使是最憤世嫉俗的人，科學所帶來的無止境可能性具有的積極性，也是有感染力的。

而“E車匯”身邊也確實不乏這樣的朋友。

例如一位女性朋友，在和“E車匯”的溝通中表示，想買Model 3就是單純的喜歡馬斯克這個人。

類似于這樣的個人崇拜在特斯拉的車主中并不少。在“E車匯”溝通過的許多特斯拉車主中，有很多都是覺得馬斯克給他們提供了一種全新的對于未來的幻想，而且越是精英人群就越容易陷入進去，這也是特斯拉最早發家的根本性原因。

第二，“貴”的印象還很深。

有了第一批精英人群的嘗鮮，特斯拉的精英、豪華、科技的標簽已經樹立了起來，那么隨之而來的就是更多的人群想要進入到這個圈層。

盡管特斯拉在國產后已經降到30萬元區間內，但是人們對于特斯拉“貴”的印象仍然根深蒂固，消費奢侈品的本質原因是通過奢侈品這樣一個外在符號的擁有，去彰顯個性化需求。這種獨特的個性化需求表現在奢侈品中就是炫富，而炫富的更深層目的是彰顯社會地位較高。

品牌的心理效應包含三個方面，即品牌的識別與認知，品牌的滿意與信任，以及品牌的附加價值與象征價值。而各種品牌對消費者品牌滿意需求的實現程度也就成了區分一般品牌和名牌的分水嶺。這種滿意不僅體現在身心需要的滿足，更表現為消費者已經對企業和產品產生了信任感，從而使得購買該產品成為了一種習慣。

這也就是為什么說特斯拉與蘋果有許多相似之處的原因。

買車隨大流，撐面子，這是中國主流消費者在買車時的一個普遍想法。

第三，競品少。

盡管很多自主新能源車型都號稱對標特斯拉，但事實卻是Model 3的銷量一騎絕塵。在前兩點的潛移默化上，本身品牌力就是自主新能源車型極為缺乏的一個點，而這也是目前國內消費者最為看重的。同時以Model 3舉例，真正能夠在產品力以及科技性上的競品其實少之又少。

國產Model 3真正的競品車型應該是Polestar 2。但如果不考慮品牌的影響，單純看產品力的話，小鵬P7、廣汽新能源Aion S和吉利幾何A也是有一戰之力的，畢竟這三款車型本身產品力也不弱，價格確實也要便宜很多。

但是也不得不承認，這些車型要么沒上市，要么就是車主不在一個圈層中，想買特斯拉的不會考慮Aion S和幾何A，而Polestar 2和小鵬P7都還沒有上市，特斯拉在這當中一枝獨秀。

同時在科技性上，幾款產品帶來的附加值就遠遠不如Model 3了。盡管越來越多的車企都標配了L2級的自動駕駛輔助，但是特斯拉的“完全自動駕駛（FSD）”依然有著巨大的優勢。

不吹不黑，就“E車匯”體驗過的新能源車型的自動駕駛中，只有蔚來的NIO Pilot自動輔助駕駛系統能夠有一拼之力。但是在2019的NIO Day上，蔚來發布了全新車型EC6，這款對標Model Y的純電動轎跑SUV在發布時并沒有同時公布預售價，李斌也說道：“特斯拉就要來了，我們需要保持一定的靈活性”。

小鵬自然也非常難受，P7剛開始預售，就趕上了Model 3國產化，盡管何小鵬說二者并不會產生直接的競爭關系，但也還是承認“消費者會自然將二者進行比較”。

不可置否的是，蔚來是目前做的最好的新能源品牌，但以目前的綜合實力來說還不存在與特斯拉競爭的實力，特斯拉基本上都在壓著蔚來打，更不要說其他的自主品牌了。

有分析人士總結說，特斯拉太像“渣男”，迷人、危險、不負責任，但依然吸引人前仆后繼。

而中國的消費者也確實對于特斯拉的寬容度很高，外來的和尚會念經，盡管Model 3出現了多次風波，連很多質量問題都沒有影響到其銷量。

加在特斯拉身上的一個個標簽，讓其被神化了，而這或許也是一波波“韭菜”上趕著被收割的真正原因吧！